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http://www.zufang.com 2008年08月27日 08:30:09 CCTV经济半小时
蓝河：“它在跟其他车辆发生碰撞的时候，SUV由于它的保险杠比较高，经常会把人造成致命的伤害。”
蓝河认为，SUV车型的热销，表明油价和消费税都远远未能触动SUV消费者的神经。 蓝河：“我们的油价虽然在涨，对于购买大排量SUV这部分消费者来说，这种油价的涨，应该说是九牛一毛的涨。” 国内大排量SUV需求旺盛的局面，的确与国际大趋势是背道而驰的，有预计说，今年国内SUV总销量有可能超过60万辆，路上一下多了这么多油老虎，对本来就紧张的石油供应，还有大气环境，确实带来了很大的压力，那么，除了提高大排量汽车的消费税，有没有更多的办法，让汽车消费回到一个理性的轨道上来？再来听听专家的声音。 是什么原因使高油耗的SUV在中国逆势热销？这一消费趋势未来会所有改变吗？带着这些疑问，记者来到了国家信息中心，试图寻找答案。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：“最主要的原因就是一大批富裕人群的产生，第二个原因我们感觉是跟2002、2003年井喷式增长，那批人现在都进入换车高峰。” 徐长明告诉记者，尽管财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；这一政策的出台，对豪华SUV的销售，可能会产生一定的遏止作用，但是，在中国攀富心理短期很难改变的情况下，要想彻底抑制大排量车的消费，还需要打组合牌。 徐长明：“我们建议应该是全方位的抑制大排量车的增长的政策，光用一个政策不行。” 徐长明认为，目前大排量SUV与小排量经济型车支付一样的购置税、养路费，并同样享受政府补贴的燃油，这样的政策是促成SUV市场井喷的“助推器”，徐长明认为，要想控制大排量SUV上路，不但要从购置环节上增加税费，还要从保有和使用上加大干预力度。 徐长明：“还有一个是保有阶段，你保有一个车，你用和不用都要交钱，这个也采取差别的税费政策，再加上使用，你用的越多大排量车，再加上燃油税。” 属于价内税的消费税调整，只能在购车时体现出来，后续的使用上和小排量汽车享受的是同等待遇，因此很难刹住SUV在中国的扩张步伐，他主张，对大排量SUV征收消费税只是第一步，随后还要提高SUV在使用中的燃油税和保有中的养路费，让大排量SUV的使用成本高于普通车辆3-5倍，只有这些带有惩罚性质的措施并行出台，才能刹住SUV的横行之风。 徐长明：“我觉得还是要从政策上去引导，你从概念去，观念去引导，去倡议，这个力量太小，至少我觉得目前来讲，还是政策，惩罚性的政策优先，再辅助些概念，效果会好。” 搜索关键词：结构调整 看来，对大排量SUV说NO，我们还需要更多的举动，国际市场其实已经开始起步了，福特、通用、丰田等汽车巨头正在竞相减产大排量车，甚至关闭了生产大排量SUV的工厂。 我们来搜索一下，例如美国福特汽车公司的北美转型计划就是其中之一，不用说福特先后出售捷豹、路虎等大排量车型在国际汽车业引起的巨大反响，就在上月底，福特又决定宣布加速推进小型车计划，不仅将在北美地区新投放六款省油小型车型，而且还将在今年底把三家卡车和SUV工厂改造成小型车厂，转而生产具有优良燃油经济性的小型车。
综述：美股圣诞节前小幅上扬 2008-12-25 09:30:49